Eccomi a riparlare di un argomento di cui avevo pubblicato già un post,
il cambio Cervino di Tommaso Nieddu.
Ho acquisito nuove informazioni e documenti che mi permettono di trattare l'argomento in maniera più approfondita.
Avevo definito il Cervino "figlio" del Super Champion di Oscar Egg (anche se di copie del S.C. in quegli anni ne hanno fatte parecchie ) ma alla luce di un'analisi più approfondita è una definizione riduttiva.
Se è vero che lo schema costruttivo è lo stesso, il Cervino è molto più complesso ed evoluto meccanicamente.
Ma andiamo per gradi : il brevetto viene depositato in Italia il 14 Luglio 1942 da Tommaso Nieddu ( all'estero viene depositato a nome dei figli Mario e Cesare )
di cui vediamo un disegno dei vari particolari.
Il cuore del sistema è il tendicatena, soluzione a cui Tommaso credeva fermamente venendo da dieci anni di successi importanti con il Vittoria e Vittoria Margherita,, tendicatena che ha la possibilità di essere bloccato in un qualsiasi punto della sua corsa.
L'idea non era affatto male, pensateci, un sistema che evitava le oscillazioni della catena. Mi spiego meglio...
L'operazione di cambiata si svolgeva in questo modo :
prima operazione, si sblocca il tendicatena con la prima levetta del comando, poi si aziona il deragliatore con la seconda levetta, infine si blocca nuovamente il tendicatana con la prima levetta.
Operazione un pò difficoltosa soprattutto quando si doveva esser rapidi....
Comunque capite che in un sistema come questo, con un braccio tendicatena così lungo (già decisamente più corto del S.C. ) era importantissimo non avere oscillazioni dello stesso, soprattutto considerando lo stato delle strade a qui tempi
.
Presentato ufficialmente al salone del Ciclo di Milano del 1948 ( di cui un disegno di Daniel Rebour, comparso sulla rivista Le Cycliste ) aveva sicuramente avuto una gestazione negli anni precedenti.
Infatti sia nei disegni di Rebour che nelle foto della squadra Bartali che lo portò alla fama il deragliatore è del tipo azionato da una molla elicoidale, mentre un esemplare in mio possesso ed altri che ho visto in zona torinese, sono azionati da una molla a balestra.
Vediamo con le immagini le differenze fra le due versioni : la versione con molla a balestra ha anche la rotella del tendicatena più grande
Mentre il deragliatore con molla elicoidale e perno centrale ha un funzionamento intuibile, ecco come funziona l'altro modello.
Questo invece il modello usato nelle corse da Gino Bartali e tutta la sua squadra.
Da notare la forchetta imbullonata orientabile.
Un altro bellissimo disegno di Rebour, grandissimo illustratore del settore ciclo attivo tra gli anni 40 e tardi 70, sue le copertine dei cataloghi di molte case ciclistiche e di componenti, tra cui Campagnolo.
(dobbiamo a lui l'unica immagine del prototipo del cambio Gran Sport esistente )
Tommaso Nieddu era molto conosciuto nell'ambiente professionistico, avendo tutti i più grandi corridori del tempo usato il cambio Vittoria Margherita ed avendo seguito le corse per molti anni con la vettura assistenza
(famosa la pubblicità in cui è raffigurata la vettura assistenza, una Fiat 501 che fece appresso alle corse più di un milione e mezzo di chilometri )
Mette a frutto un colpaccio; Gino Bartali per la stagione 1949 crea una squadra che correrà con le bici che portano il suo nome, non avendo trovato un accordo con la Legnano.
In questa immagine, Gino Bartali ritratto con Mario Nieddu, figlio di Tommaso , all'arrivo vittorioso di Briancon nel Tour del 48.
Alcune immagini delle imprese di Bartali negli anni 1949 - 1950
Gino ed il suo fido gregario Corrieri (che vinse l'ultima tappa allo sprint ) nel giro d'onore al Tour del 1949
Gino e Fausto
Questi i migliori risultati di Gino Bartali con il cambio Cervino
Giro d'Italia 1949 secondo
1950 secondo
Tour de France 1949 secondo
1950 clamoroso ritiro
Giro della Svizzera Romanda 1949 primo
Milano Sanremo 1950 primo
Giro della Toscana 1950 primo
su
http://ruotedicarta.blogspot.it/search/label/Cambio%20Cervino
le istruzioni d'uso
Tommaso Nieddu fonda, insieme ad alcuni soci, nel 1947, la "Cervino Brevetti Ciclo" con sede in via Aquila 1 a Torino, dove tra gli altri, lavora dal 1949 al 1950, Guido Messina (che in quegli stessi anni usa il Cervino nell'attività su strada) prima di intraprendere la carriera professionistica che lo porterà a conquistare molte soddisfazioni.
L'azienda dopo le due grandi stagioni con la squadra Bartali, conosce un rapido declino superata dall'evoluzione tecnologica, con l'introduzione del cambio a parallelogramma deformabile e verrà chiusa nel Novembre del 1952.
Tommaso e suo figlio Mario però non si arrendono e tireranno fuori dal cilindro, altri prodotti che segneranno la storia del ciclismo.
Ma questa è un'altra storia
Francesco Di Sario
Un ringraziamento particolare a Duilio Nieddu per avermi fornito materiale prezioso dall'archivio di famiglia.
Bibliografia
F. Berto - The Dancing Chain
Rebour - The Bicycle Illustration of Daniel Rebour
The Data Book
P. Alberati - Mille diavoli in corpo
A.Bartali - Gino Bartali, mio papà
A.Bainbridge - Bartali and the Cervino
Ringrazio Guido Messina per la conversazione
